中国车企在欧洲的本地化生产，又多了一条新路径。
据外媒报道，东风汽车集团正与Stellantis集团洽谈，计划入驻后者位于法国西部雷恩的工厂，进行整车生产。如若敲定，这将是中国车企首次在法国实现规模化整车制造。
东风与Stellantis的渊源可以追溯到1992年。那一年，双方组建了神龙汽车合资公司，生产标致和雪铁龙车型，专供中国市场。三十多年后，这段合作关系正在从中国延伸到海外。
在欧洲，“有朋友”
过去几年，中国车企进入欧洲的方式各不相同。有的选择收购当地工厂，比如奇瑞接手了日产在巴塞罗那的工厂；有的选择代工生产，比如小鹏通过麦格纳的渠道和工厂进行制造；还有的考虑新建工厂，比如比亚迪。而东风走的是一条稍有差异的路，借力长期合作伙伴的闲置产能。
雷恩工厂是Stellantis在欧洲产能布局中承压较大的工厂之一。这座始建于1961年的工厂，巅峰时期年产量曾突破30万辆。但据投行杰富瑞发布的数据，过去三年该厂年均产量约7万辆。目前这座工厂投产雪铁龙C5 AIRCROSS等车型。
图片来源：东风
当前，Stellantis正在全球范围内处置过剩产能。据彭博社报道，Stellantis计划出售或共享旗下四座海外工厂，雷恩工厂位列其中。其余三座中，西班牙马德里工厂已确定交由中方合作伙伴零跑汽车接手，另有两座位于意大利和德国的工厂尚未公布具体去向。
对Stellantis而言，将闲置工厂交给东风使用，既能盘活资产，也能避免关闭工厂带来的社会成本。对东风来说，这提供了一条绕过欧盟关税壁垒的捷径。目前东风将其中国产电动车出口至欧盟，需在10%基础关税之上再缴纳20.8%的额外关税，而本地化生产可以直接规避这一成本，同时满足欧洲多国电动车补贴政策中对本地化组装的要求。
在中国市场，东风与Stellantis的合作也在深化。双方上周宣布，将向武汉神龙工厂投资10亿欧元，投产四款全新Jeep与标致车型，面向中国本土及全球市场发售。据披露，这笔投资主要由东风出资，Stellantis出资1.3亿欧元。
此外，5月12日，东风还与中远海运签署新一轮战略合作协议，聚焦海外物流与港口无人集卡等方向，以保障出口供应链的稳定性。这一合作显示，东风正在从产品出口到供应链保障、从整车运输到本地化生产，构建一套完整的海外运营体系。
东风高管曾于2025年向《欧洲汽车新闻》透露，公司计划到2028年实现海外市场年销量100万辆的目标，其中包含整车出口与海外本地化造车两大渠道。目前东风已在欧洲市场布局岚图、东风纳米等品牌。法国工厂若能落地，将为其欧洲业务带来质的跃升。
欧洲，必争之地
中国车企之所以密集布局欧洲，与当地市场的规模和竞争格局直接相关。
欧洲是全球第三大汽车市场，仅次于中国和美国。更重要的是，这里是全球汽车产业的技术高地和品牌高地。一个中国品牌如果能在欧洲站稳脚跟，往往意味着其产品、技术和品质达到了全球主流水平。这反过来也会提升其在东南亚、中东、南美等其他市场的品牌认知度。
目前中国品牌在欧洲的市场份额正在快速攀升。据Dataforce数据，中国品牌已占欧洲整体销量的9%，电动汽车销量的14%。但这一增长是在关税上调之前取得的。欧盟自去年起对中国产电动车加征额外关税，部分车企的综合税率已超过30%，整车出口的利润空间被大幅压缩。
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与此同时，欧洲多国的电动车补贴政策往往附带本地化生产要求，即只有在欧洲组装的车辆才能享受补贴。这些政策正在推动中国车企从“产品出口”转向“本地化生产”。
东风选择的路径是，借用合作伙伴的现有工厂，这在成本和效率上具有一定优势。新建工厂通常需要数年时间和数十亿欧元的投入，而接手闲置产能可以大幅缩短投产周期。
更何况，欧洲当前汽车产能过剩较为严重。据工会组织IndustriALL的数据，欧洲汽车年产量已从2018年的1600万辆降至2024年的1140万辆，产能过剩问题突出。2024年，汽车零部件行业减少了5.4万个岗位，2025年上半年再减2.2万个。在这种背景下，欧洲当地工会对中国资本的态度也趋于务实。
当然，欧洲并非东风唯一的海外战场。东风提出了“天际扬帆”计划，将聚焦新能源投放55款全球车型，目标是实现本地化制造占比50%。
不止是东风，从东南亚到中东，从南美到欧洲，中国车企正在多个区域同步推进本地化布局。但欧洲市场的特殊性在于，这里是全球竞争最激烈、标准最严格的区域之一。能否在欧洲站稳脚跟，很大程度上决定了一家中国车企能否真正被称为“全球化企业”。
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